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目前，臭氧和PM2.5是影響廣東省空氣質(zhì)量改善的最大挑戰(zhàn)。其中VOCs(揮發(fā)性有機化合物)作為臭氧污染的元兇，其產(chǎn)生的主要源頭來自工業(yè)生產(chǎn)，其中大部分來自工業(yè)涂裝相關上下游行業(yè)。
目前，臭氧和PM2.5是影響廣東省空氣質(zhì)量改善的最大挑戰(zhàn)。其中VOCs(揮發(fā)性有機化合物)作為臭氧污染的元兇，其產(chǎn)生的主要源頭來自工業(yè)生產(chǎn)，其中大部分來自工業(yè)涂裝相關上下游行業(yè)。
今年7月1日，全國首個集裝箱制造業(yè)排放標準——廣東省《集裝箱制造業(yè)揮發(fā)性有機物排放標準》(以下簡稱《標準》)正式實施�！稑藴省芬�(guī)定了集裝箱制造涂裝生產(chǎn)線的污染源界定與時段劃分、污染物排放控制要求、污染物監(jiān)測要求、實施與監(jiān)督。
“水性化生產(chǎn)是行業(yè)防治VOCs污染的關鍵，粵六家集裝箱主要制造商中，已有五家啟動水性化改線”，近日，由水性平臺主辦，廣東省涂料行業(yè)協(xié)會協(xié)辦的“水性引領綠色生活，2016集裝箱水性化研討會”上，與會專家透露。而近日省發(fā)改委發(fā)布的《廣東省2016年節(jié)能減排工作要點》也提出，廣東將推進8 家集裝箱制造企業(yè)及50家汽車和摩托車制造(表面涂裝)企業(yè)實行VOCs排放控制;推廣使用水性涂料。
水性化可減排七成以上
記者從研討會上了解到，我國是集裝箱制造大國，世界95%以上的集裝箱在我國制造生產(chǎn)。廣東則是我國集裝箱生產(chǎn)的主要基地，集裝箱年設計產(chǎn)量約為150萬TEU，實際產(chǎn)量約100萬TEU，約占到全世界的30%，VOCs排放量在7萬噸以上。
與會專家介紹，當前約四成的VOCs排放是與工業(yè)有關，而這其中的約80%與涂料行業(yè)相關。
今年3月22日，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會在上海簽署了《中國集裝箱行業(yè)協(xié)會VOCs治理自律公約》(以下簡稱《公約》)，呼吁全行業(yè)統(tǒng)一開展從源頭治理 VOCs污染的行動，放棄過渡性的末端治理方案，由占產(chǎn)業(yè)絕對領導地位的四大造箱集團牽頭，供應鏈上下游協(xié)同，全面推廣應用環(huán)保的水性涂料，并制定嚴格的環(huán)保產(chǎn)品和工藝的技術(shù)標準。
《公約》還約定，協(xié)會成員如被裁定違規(guī)，將按照800元/TEU進行懲罰，以增強《公約》的約束性。
隨著環(huán)保問題日益受到重視，伴隨著各類法規(guī)條文及公約的出臺，集裝箱涂料逐漸向水性化轉(zhuǎn)變。
相對于不經(jīng)處理直接排放的舊工藝，在集裝箱制造行業(yè)使用新型的水性涂料，不但低毒或無毒，而且不易燃,生產(chǎn)過程及涂料轉(zhuǎn)運安全，更重要的是水性涂料生產(chǎn)過程中揮發(fā)的有機物(VOC)極大降低，即使不經(jīng)處理排放，對空氣污染也極低，實現(xiàn)減排的目標。
根據(jù)測算，集裝箱生產(chǎn)企業(yè)實施水性化轉(zhuǎn)型，每年帶來的VOC減排最高可達70%—94%以上。以2014年7月完成生產(chǎn)線改造的東莞馬士基為例，在實現(xiàn)100%水性化生產(chǎn)后，累計已生產(chǎn)水性集裝箱約28萬TEU，節(jié)約VOC排放高達3633噸。
除了減排的優(yōu)勢外，水性涂料還有著其他優(yōu)勢。水性平臺會員韓文煜介紹，集裝箱水性涂料防腐不僅僅表現(xiàn)在物理損傷位置，而且對底漆和面漆腐蝕擴散也非常有限，對于破損附近的底漆仍能很好地保護金屬。在底架、頂板、角件、后框焊道這些影響箱體壽命的關鍵位置，水性涂料也表現(xiàn)極佳，對箱體幾乎沒有銹蝕。
五廠家可生產(chǎn)水性漆
已實施的《標準》規(guī)定，標準限定集裝箱的VOCs最后要達到110克/平方米的排放水平。
為了實現(xiàn)這一排放目標，《標準》對現(xiàn)有和新建項目提出了兩個時段的排放標準，其中集裝箱制造涂裝生產(chǎn)線單位面積VOCs排放量第一時段的排放限值是 200克/平方米，第二時段為110克/平方米�，F(xiàn)有項目有一年的過渡期可以進行技術(shù)改造。即現(xiàn)有項目在2016年7月1日至2017年6月30日期間執(zhí)行第一時段限值，自2017年7月1日起執(zhí)行第二時段限值;新建項目則直接執(zhí)行第二時段限值。
目前，我省六家集裝箱主要制造商中，東莞馬士基實現(xiàn)100%水性化生產(chǎn)已有2年時間了，深圳南方中集、惠州太平、惠州新華昌、廣州東方國際等四家制造商均已完成生產(chǎn)線的改造，并逐步開始水性漆試產(chǎn)。而新惠中集則因其制造生產(chǎn)的集裝箱為特種箱，對涂料性能有較高要求，目前改線還在計劃中。
以惠州新華昌為例，在6月30日前，也就是《標準》正式實施前，新華昌已把所有油性漆集裝箱生產(chǎn)完畢，并對生產(chǎn)線開展最后的清洗。7月3日起，新華昌開始投產(chǎn)水性箱，計劃先投產(chǎn)1萬只水性箱。
在東莞馬士基集裝箱生產(chǎn)車間，記者看到，一排調(diào)溫調(diào)濕設備正在運作。工人介紹，水性漆是以水替代天那水(香蕉水)作為稀釋劑，不含有機溶劑，但是對施工環(huán)境要求很嚴。調(diào)溫調(diào)濕設備主要是提供干熱的空氣以配合水性漆的使用。
與會專家表示，廣東省集裝箱制造業(yè)的水性化改線最為徹底，五家大廠已經(jīng)或即將具備適應各類水性漆生產(chǎn)的能力。
根據(jù)東莞馬士基提供的數(shù)據(jù)，截至今年6月，東莞馬士基生產(chǎn)水性漆涂裝的箱總計超過40萬臺。韓文煜介紹，全國多數(shù)集裝箱制造廠家已開始試產(chǎn)水性箱，少部分已實現(xiàn)水性箱的量產(chǎn)。
資金、技術(shù)仍是瓶頸
改造減排，勢在必行，這是參會業(yè)內(nèi)人士的共識，但改線的實際操作中也存在一些困惑。
水性平臺會員張逸銘表示，改線后企業(yè)面臨使用水性漆將帶來的成本問題，水性漆比溶劑型涂料高出15%-30%的價格，即使企業(yè)愿意承擔所有成本和風險，但是由于地區(qū)發(fā)展的不平衡，或者各地方政府的政策不同會造成不公平的競爭環(huán)境。張逸銘建議，應對自覺減排企業(yè)適當獎勵。
省環(huán)科院參會人員表示，在對VOCs有機廢氣收集和末端治理上，技術(shù)仍有待進一步改進。
以我省集裝箱制造廠采用的吸附回收工藝為例，該工藝雖然具有凈化處理效率高、吸附劑可循環(huán)利用、具有一定經(jīng)濟效益、適用面較廣等特點，但缺點是廢氣必須經(jīng)過預處理，還需要經(jīng)過溶劑精制分離等工序方能達到回收利用的要求。而在上海集裝箱制造廠采用的吸附脫附催化燃燒法，雖然有凈化處理效率高、吸附劑可循環(huán)利用以及能降低能耗的優(yōu)勢，但缺點是投資大、運行維護成本高、廢氣須經(jīng)過預處理、催化劑須定期更換。
“供應商應加大對水性技術(shù)的研發(fā)投入與技術(shù)創(chuàng)新，為減排提供更強的技術(shù)支撐”，省環(huán)保廳環(huán)境監(jiān)測與科技標準處處長林文則表示，環(huán)保部門將統(tǒng)一加強環(huán)境監(jiān)管，為企業(yè)營造公平的減排環(huán)境。
